网上科普有关“中国传媒大学有哪些交通方式”话题很是火热
，小编也是针对中国传媒大学有哪些交通方式寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您
。

中国传媒大学交通指南：航空

北京首都国际机场位于市区东北的顺义区
，距市区大约30公里。首都机场是中国首个三座航站楼
、三条跑道、双塔台同时运营的机场 。其中3号航站楼是目前世界上单体面积最大的航站楼，也是首家投入运营的奥运非竞赛场馆
。

出租车：在首都机场运营的出租车 ，起步价10元/3公里
，之后2元/公里，行驶15公里以后 ，每公里加收50%的空驶费。从市区打车到机场
，约需80元 。机场大巴：2线 、3线
、4线双向发车间隔15分钟一班，其他线路不超过30分钟一班 ，客满随时发车
，机场及市内各站点均有售票，票价统一为16元
。

机场1线：首都机场－方庄（贵友大厦） ，途径亮马桥、白家庄 、大北窑（国贸）
、潘家园、十里河（京瑞大厦），首班车6:00
，末班车19:30；方庄－首都机场，途径大北窑（南航大酒店） ，首班车7:30
，末班车22:30。

机场2线：首都机场－西单（民航营业大厦），途径三元桥 、东直门
、东四十条桥 ，首班车7:00
，末班车至当日航班结束；西单－首都机场，途径东直门（桥东50米） ，首班车5:30
，末班车21:00 。

机场3线：首都机场－北京站，途径渔阳饭店、东大桥（22:30后不经停） 、朝阳门
、雅宝路 ，首班车7:30
，末班车至当日航班结束；北京站－首都机场，途径国际饭店（西门）、东直门（桥东50米） 、京信大厦（西门） ，首班车5:30，末班车21:00
。

机场4线：首都机场－公主坟（新兴宾馆）
，途径国际展览中心、西坝河
、安贞桥、马甸桥 、北太平庄
、蓟门桥、友谊宾馆 、北京电视台
、紫竹桥，首班车7:00 ，末班车23:00；公主坟－首都机场
，途径友谊宾馆（北门航空售票处）、北太平庄 、安贞大厦
、航天桥，首班车5:30 ，末班车21:00。

机场5线：首都机场－中关村（四号桥）
，途径望京（花家地）、小营 、亚运村（安慧桥）
、学院桥，首班车8:30 ，末班车21:30；中关村－首都机场
，途径北航（北门）、惠新西街（安徽大厦） 、惠新东街（中国石化集团），首班车6:00 ，末班车19:30 。机场6线：南苑机场－西单
，途径福海公园，发车时间随航班时间调整
。

望京专线：首都机场－望京（民航干部管理学院） ，途径花家地北里、南湖渠
、望京街西口、望京花园西区，首班车7:00
，末班车23:00；望京－首都机场，途径望京花园西区 、望京街西口
、广顺大街北口 ，首班车5:45
，末班车20:45。

天津方向：北京首都机场发车时间7:00～23:00，7:00、8:00 、9:00以后每30分钟一班 ，乘车地点在15号出港口对面；天津发车时间4:00～18:00
，4:00
、5:00、6:00以后每30分钟一班，乘车地点在南京路与山西路交口 。票价70元。南苑机场位于北京市南郊丰台区 ，距天安门15公里
，有一条4C级跑道，是北京地区第一座军民两用的大型机场
。目前通航城市有无锡 、佳木斯
、景德镇、大连 、哈尔滨
、海拉尔、成都 、呼和浩特。交通方式：乘小13、小62
、运通115、610 、369
、353、953路新华路南口站下 。

铁路

北京是全国铁路的枢纽 ，共有6个客运火车站
。

北京站位于东城区毛家湾胡同甲13号
，乘地铁或多路公交车均可到达。北京站是全国铁路客运特等站，主要担当京山 、京秦
、京沪、京承 、京原
、京包线旅客运输任务 ，并有开往平壤、乌兰巴托 、莫斯科的国际和国际联运旅客列车 。

北京西站位于丰台区广莲路19号，从市区前往可乘坐地铁1号线在军事博物馆站下车即可
。北京西站也是特等站
，在此出发的列车覆盖华南
、西南、西北地区的主要城市。

北京南站位于崇文区永外12号，08年8月已投入运营 ，新南站已成为北京最现代化的火车站
，并成为京沪高铁的始发站 。北京北站即西直门火车站，乘地铁2号线在西直门站下车即到
。该火车站是由詹天佑设计建造的 ，已被列入北京市一级文物保护建筑。该站以输送游客去京郊八达岭 、康西草原等地游玩为主 。

北京东站位于朝阳区百子湾路7号
，是一个以货运为主的客货运站
。丰台火车站位于丰台区正阳大街4号，是一个集客、货
、运、装为一体的综合性特等站。

公路

以北京为中心向四面呈辐射状的国道共有12条 ，分别可到沈阳 、天津
、哈尔滨、广州 、珠海
、南京、福州 、昆明等地 。

北京有9条高速公路：八达岭高速路
、首都机场高速路、京沈高速路 、京津塘高速路
、京石高速路、京张高速路 、京承高速路、京哈高速路
、京开高速路。北京市共有19个长途汽车站
。

北京现已开通至本溪、辽阳高速直达客运。这两条线路均行驶京沈高速路
，途中免费提供配餐 。本溪路线全长820公里，票价195元 ，每日一班
，上午10:30从八王坟长途客运站发车（有一部分在四惠站发车），本溪客运站20:00回发
。辽阳线路全长700公里 ，票价170元，也是每日一班
，上午11:00从八王坟长途客运站发车，辽阳客运站22:00回发。

公交车

市区内公车统一票价1元 ，郊区公车1元起价
，根据路程远近以0.5元或1元为单位加收票价，空调车票价要贵于一般车辆 。建议办理公交一卡通 ，优惠幅度较大
，使用方便
。

公交一卡通：北京市政府规定凡使用一卡通刷卡乘车者，车票一律享有4折优惠 ，学生凭学生证可以办理学生一卡通
，车费2折。在各地铁站及一些公交枢纽 、大商场内均可办理，押金20元 。（北京站地铁窗口和北京西站的公交枢纽都可以办理 ，受理点晚上7点下班）时间票卡：3日卡票价10元
，限3日内使用18次；7日卡票价20元，限7日内使用42次；15日卡票价40元 ，限15日内日使用90次
。可乘坐除9字头以外的市区公交线路车辆，不含地铁。押金20元 。

旅游专线北京的旅游专线车有多种
，一种是以游字开头的旅游专线巴士，票价因路程长短
、豪华车与空调车之分而有差异 ，一般在30～70元之间
，其中游1至游5支路每天都有发车，游6至游18路及专线车均为周六、周日及法定节假日发车；此外还有9字头的公交车（持一卡通8折）和一日游专线车
。

人力三轮车北京的客运三轮车一般都聚集在市中心的交通要冲和旅游热点等地 ，每逢节假日由于出租车塞车情况严重
，所以人们都去选择可以穿小胡同的三轮车。再加上乘三轮车看街景很是方便，所以三轮车的费用比出租车略高 。自行车在北京的许多大饭店都有出租自行车的业务 ，日租金在20～30元左右。若是想对北京有一个较为通透的了解
，不妨租一部半新的自行车，然后就可以在市中心的大小胡同中尽情穿行了
。

其他旅游专列从北京几个火车站每天定时有发往京郊各景点的旅游专列。假日郊游列车车票可在北京站 、北京北站
、北京南站、北京铁路国际旅行社等处购买 。游客可以在铁路指定售票地点购买旅游景点门票 ，到景区后就无需再买门票
。凭票可免费坐北京站 、北京北站
、北京南站始发的郊游列车。

地铁北京目前有地铁一号线、地铁二号线 、地铁五号线
、地铁八通线、地铁13号线（轻轨） 。一号线西起苹果园
，东到四惠东站；二号线经过西直门 、复兴门、和平门
、前门、北京站等地；八通线由四惠至土桥
。首班车时间一般是早上5点，末班车约在晚上23点左右。票价统一为739元 ，一卡通不打折 。

中国传媒大学是教育部直属的国家“211工程 ”重点大学
。学校致力于广播 、电视
、**、网络 、出版
、报刊及新媒体高层次人才培养和科学研究，是一所文、工 、艺
、管、理 、经
、法、教多学科协调发展
，以信息传播为特色的综合性大学。学校位于中国北京东郊古运河畔，校园占地708亩 ，校舍总面积46万平方米 。校训是：立德 、敬业、博学
、竞先
。

学校被誉为中国广播影视传播人才的摇篮。50多年来
，学校为广播影视系统及信息传播业培养输送毕业生6万多人，培训在职人员35万多人次 。校友遍布全国各地及世界70多个国家和地区 ，形成了一支从领导干部到专业人员的骨干队伍
，很多人成为著名的记者、编辑 、播音员
、节目主持人、导演 、编剧
、制片人、翻译和高级工程技术专家。

学校同五大洲近50个国家和地区200多所高等院校 、科研机构
、传媒机构等建立了合作交流关系，每年接收不同国家和地区留学生1000余名
。学校为国际高校影视联合会会员。

学校设新闻传播学部、影视艺术学部 、理工学部等3个学部 ，设电视与新闻学院
、广告学院、国际传播学院 、媒体管理学院、社科学院
、影视艺术学院、播音主持艺术学院 、动画学院
、文学院、信息工程学院 、理学院
、计算机与软件学院等12个学院及远程与继续教育学院
，新闻学系、传播学系 、电视系
、编辑学系、广告学系 、广告设计系
、公共关系系、国际传播系 、国际关系学系、英语语言文学系
、外语系、经济管理系 、公共管理系
、管理科学与工程系、法律系 、社科系
、文艺系、导演表演系 、广播电视文学系
、摄影系、美术系 、录音艺术系
、录音技术系、播音系 、应用语言学系、动画系
、数字艺术系、中国文学系 、语言文化系
、通信工程系、电子信息工程系 、广播电视工程系
、自动化系、应用数学系 、光电学系
、计算机科学与技术系、软件工程系等37个系 。拥有3个博士后科研流动站，19个博士点 、40个硕士点 ，7个专业硕士点
，71个本科专业
。现有全日制在校生13,291人，其中博士
、硕士研究生4389人。

学校拥有一批在国内外享有声誉的教授、学者 。专任教师900多名 ，其中教授 、副教授占50%以上
。聘请了100余名国内外著名专家学者为特聘教授、客座教授和兼职教授。

学校建有先进的专业实验中心(室)
、多媒体校园网、有线电视数字传输网 、现代远程教育网和图书文献信息资源网 。学校努力建设以信息传播为特色的现代化数字图书馆，藏书105万册
，音像资料50万余盒（张），报刊3,000多种 ，电子报刊8,000多种
。

学校是中国信息传播领域科学研究的重镇
，设信息科学技术研究院和传媒发展研究院，拥有广播电视研究中心
、国家语言资源监测与研究中心（有声媒体）、国家动画教学研究基地 、国家普通话水平测试中心
、国际文化贸易研究所及国家非通用语本科人才培养基地等6个国家级教学科研机构 ，另有5个部级重点实验室和人文社科研究基地。

学校主办《现代传播》、《中国传媒大学学报》（自然科学版）《当代**》 、《电视艺术》
、《媒介》、《广告主》等学术刊物
，编纂出版《中国广播电视年鉴》 、《消费行为与生活形态年鉴》
、《中国广告作品年鉴》，经营中国传媒大学出版社、中国传媒大学电子音像出版社 。

学校设远程与继续教育学院 ，采取函授 、夜大、现代远程教育等多种教学模式
，建立多媒体
、多形式、多层次的继续教育体系，为信息传播领域提供全方位继续教育服务
。目前在全国31省 、市
、自治区建立了39个继续教育分院、函授站 、远程校外学习中心 ，在读生16500多人。

学校在六朝古都南京设立了本科层次的独立学院—南广学院
，规划占地面积1660亩，建筑面积33万平方米 。现有在校生3300名。

学校的以大传播的理念
、全媒体的视野 ，植根广播电视，面向传媒界
，为广播、电视 、**
、报刊、网络 、出版及新媒体竭诚服务，逐步形成了自己鲜明的特色：与广播影视事业鱼水相依的行业特色；多层次
、多规格、多样化 、开放式的办学特色；多学科兼容 ，相互交叉渗透充分体现综合优势的学科特色；重视培养学生综合素质和职业道德
，坚持理论与实践相结合、传授知识与培养能力相结合的育人特色
。

学校的发展目标是，到本世纪中叶 ，把中国传媒大学建设成为综合性
、研究型、国际化的高水平传播大学
，成为传媒界的人才培养与人才信息交流中心 、科学研究与科技开发中心
、文献信息资源汇集与发散中心，成为传媒内容创研与示范平台、传媒教育国际交流与合作平台。

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职高学什么专业比较好啊？

资讯一：

通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输 、军事航空运输以外的民用航空活动 ，包括从事工业
、农业、林业 、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生
、抢险救灾、气象探测 、海洋监测
、科学实验、教育训练 、文化体育等方面的飞行活动
，通常在低空空域活动 。

近日，国务院、中央军委印发《于深化我国低空空域管理改革的意见》 ，对深化我国低空空域管理改革作出部署,以理顺空域管理体制
，使低空管理有章可循，从中可以解读到国家对空域的利用由单纯管理型向服务型转变
。

私人飞机可以自由上天了吗？通用航空发展面临怎样的机遇？

随着私人飞机拥有数量的不断增多 ，“自由飞翔
”的梦想照进更多人的现实。

“几乎每个人都和我一样，做过这样一个关于‘飞’的梦 。梦中
，我挥舞着手臂就轻轻飞了起来，飞过窗棂 ，飞向蔚蓝的天空
。”金汇通航北京分公司总经理何驰
，一直没有放弃“飞翔之梦 ”，从一开始的热气球 ，到滑翔机
，再到私人飞机，他已经摸爬滚打了17个年头。

远望蓝天 ，何驰一如既往地期待 。这一次
，他的眼神多了一份坚定和信心
。

私人飞机进入公众视野

“11月15日，从广州到温州 ，我的飞机要光明正大地飞一次。
”浙江温州商人朱松斌说 。今年3月
，他未经审批驾驶罗特威Exec162型直升机上天，被媒体曝光
。

朱松斌最多时曾拥有十多架飞机 ，已经52岁的他自诩为“黑飞”明星。

“不能再未经许可‘黑飞’了！为了这次合法飞行，我在层层报批
，办理电台更换
、沟通协调等手续已耗去了近8个月的时间 。 ”朱松斌坦言。

2007年，朱松斌在温州举行的飞机展销会上看中了一款飞机
。他热衷越野、摩托艇等速度项目 ，当即决定购买这种飞机。不久后
，朱松斌通过代理商向民航规划部门提出购买申请，到民航适航部门申请适航许可证 、电台执照
、国籍登记证(这三种证件是一架飞机的合法身份证明 ，简称“三证
”) 。接下来
，朱松斌又花费20万元在广州某通用航空飞行培训学校考取飞行执照
。2008年，他拿到私人飞行执照 ，据说是浙江第一个拿到私人飞行执照的人。

近年来
，有关私人飞机的新闻不时进入公众的视野 。《关于深化我国低空空域管理改革的意见》的出台，让更多私人飞机拥有者寄予厚望
。

最新政策

《关于深化我国低空空域管理改革的意见》指出 ，改革总体目标是
，通过5至10年的全面建设和深化改革，在低空空域管理领域建立起科学的理论体系、法规标准体系 、运行管理体系和服务保障体系 ，逐步形成一整套既有中国特色又符合低空空域管理规律的组织模式
、制度安排和运作方式，充分开发和有效利用低空空域资源。

买飞机容易飞上天难

拿到私人飞行驾照
，并不意味着从此可以“自由”飞行 。除了驾驶员执照、飞行器适航许可外，私人机主还必须提前向空管部门报飞行计划 ，“一飞一报 ”
，审批的时间较长
。此外，与私人飞机起降配套的机场数量也非常有限。

据介绍 ，私人飞机上天必须满足3个条件：获得民航局核发的飞机适航许可证
，取得相关部门核发的飞行执照，向空管部门申请飞行空域和飞行计划的许可 。

“现在是很多人买得起私人飞机 ，却飞不起
。修理费 、保养费等支出加起来
，几年之后，一架飞机的价钱已经花出去了。
”一位商人说 ，他之前咨询过
，私人飞机的价格可以接受，但年复一年的附加费用还是让他有些招架不住 ，实在是太“烧钱” 。

“真正难点在飞行许可上。简而言之，就是‘离地三尺要审批’
。 ”何驰说
，“私人飞机行业要想大发展，就必须实现低空空域管理的改革 ，首要的是低空空域的分类划设问题。”

由于飞行许可
、机场起降申请难
，不少私人飞机拥有者把飞机交给航空公司托管 。

最新政策

《关于深化我国低空空域管理改革的意见》指出，深化改革主要完成以下任务 ，按照管制、监视和报告三类空域划设低空空域
，区分不同模式实行分类管理试点；逐步构建具有中国特色的低空空域管理法规标准体系，为改革提供法律支撑；改进创新服务模式 ，提高运行管理和服务效率等
。

通用航空有望较快发展

因为担心“买了飞机也飞不了
”
，一直想拥有私人飞机的北京瑞宝赛博技术有限公司董事长邢继柱，最终选择了放弃。

《关于深化我国低空空域管理改革的意见》印发 ，毫无疑问
，通用航空发展面临机遇 。“随着改革的深化，私人飞机也会飞得更自由
。”邢继柱说。

专家也表示 ，未来低空空域管理改革逐步推进，不仅私人飞机数量将会增加
，医用 、警用
、救灾直升机较快发展都将成为现实 。其他方面的牵引带动作用也将随之加大，比如飞机制造、维修 ，导航设备制造
，航空培训以及农业高空作业 、商用飞机石油勘探等都会被逐渐激活
。

应当看到，低空空域管理改革作为助推通用航空发展的一个重要着力点 ，会给通用航空带来一片广阔的天地
，但并不是所有的“瓶颈 ”都解决了。

其中安全问题特别需要重视 。由于安全责任不明确、安全法规不健全，部分私人飞行爱好者和通用航空飞行单位的安全意识
、法律意识较为淡薄 ，违反规定、擅自飞行的问题时有发生
，如不加以规范，将严重扰乱飞行秩序
。

怎样保证飞行安全？相应的机场配套设施如何规划？这些都不是一蹴而就可以解决的 ，需要在试点中不断总结完善。

最新政策

《关于深化我国低空空域管理改革的意见》指出
，适时 、有序地推进和深化低空空域管理改革，有利于充分开发利用低空空域资源 ，促进通用航空事业
、航空制造业和综合交通运输体系的发展 。

资讯二：新华网北京11月16日电 (记者 呼涛 毛海峰 余里)中国将开放低空空域的消息如一石入水，激起层层涟漪。业内人士预期
，此举将为中国通用飞机的上下游产业带来数千亿的市场空间
。小飞机将飞出大事业。

在16日开幕的第八届珠海航展上，中国规模最大的通用航空企业——中信海洋直升机股份有限公司 ，当日即与欧洲直升机公司签署未来5年的发展规划备忘录
，提升其直升机维修等业务水平 。而15日，即空域开放消息公布后的首个交易日 ，公司股票即领涨6.87个百分点
。

“中国通用航空发展慢
，主要原因是低空空域没有开放。低空空域开放，标志着中国以前因政策条件所限而带来的通用航空发展不足的现状将发生改变 。
”中国航空工业集团公司副总经理徐占斌说 ，“通用航空是小飞机的大事业
。希望大家都来学习开飞机
，共舞蓝天。”

中国国务院、中央军委近日印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，对深化低空空域管理改革作出部署 ，也第一次对中国低空空域的开放排定了时间表 。

意见指出
，中国低空空域开放将按照试点 、推广
、深化三个阶段逐步推进改革，即2011年前在局部地区进行改革试点 ，2011年至2015年底前在全国推广试点，2016年至2020年进一步深化改革
。

有业内人士将低空空域的管理改革解读为
，对中国私人飞机升空的“放飞 ”，此举将刺激并推动通用航空产业的发展。

“这一天我期盼已久了 ，没有人想冒着生命危险偷偷摸摸地进行非法飞行 。
”浙江籍服装商人甘先生早在2008年就买了架直升机
，但每次飞行前要向空管部门申请飞行空域和飞行计划，麻烦而且耗时
。因此 ，他和一些朋友只得找个荒郊野外练手
，偷偷摸摸过瘾。

据估算，目前中国私人飞机的潜在消费者约有30万 。

购买私人飞机的人都希望能随时驾驶飞机前往想去的地方 ，不必等待航班以及办理各种繁杂的手续。然而
，除了驾驶员执照、飞行器适航许可外，私人机主还必须提前向中国空管部门报飞行计划 ，“一飞一报”
，审批时间较长
。

亚飞太平洋有限公司资深飞机销售经理李赫说：“自10月份传出低空空域要开放的消息，来咨询买飞机的人明显增多。截至11月上旬 ，公司在中国大陆卖出了10架飞机，比去年翻了一番 。 ”

“低空空域开放的政策出台后
，会有更多的人来关注通用飞机的发展，尤其是地方政府和企业家们会提前布局来投资这个领域
。企业家们完全可以参照国家开放低空空域的时间表来安排投资。
”精功(北京)通用航空公司董事长李晨说 。

在珠海航展上 ，中国通用航空企业已经蓄势待发
。山东潍坊天翔航空科技公司董事长成身棕说：“我的公司是生产直升机的。国家开放空域对我鼓励特别大
，原来公司年产能力仅为30架，我已经做好准备从明年起提高到80架 。”

业内人士也指出 ，低空空域开放后
，中国的小飞机除了满足富豪个人休闲需要，在商务用途领域的市场需求也很大
。一些大公司可以购买小型公务飞机 ，开会和工作的效率会大大提高。

徐占斌说
，作为中国通用航空业的主力军，中国航空工业集团公司今后会一方面整合哈尔滨 、南昌
、石家庄等地的通用航空力量 ，另一方面会在珠海加快引进西方国家的先进机型进行研制 。目前
，公司正在与美国商量引进一些5至6座的通用飞机先进机型，预计交易将于明年上半年完成
。

通用航空是指除军事、警务 、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动 ，通常在距离地面2000米以下的低空空域飞行。数据显示，2008年中国私人飞机的销量仅为8架
，去年售出15架，今年有望售出20多架 。

《关于深化我国低空空域管理改革的意见》中明确提出 ，通过5至10年的全面建设和深化改革
，在低空空域管理领域建立起科学的理论体系
、法规标准体系、运行管理体系和服务保障体系，充分开发和有效利用低空空域资源。

“意见的出台为国内通用航空产业迈出了重要的第一步 ，基础设施建设 、飞机制造、人员培训
、运营和后续的飞机维护等相关产业链都将从中受益
。 ”有中国“私人飞机第一人
”之称的云南星耀高科技公司董事长邓斌说
，公司将斥资2亿到3亿元打造中国最大的通用航空运营基地，预计明年下半年内可建成。

“低空空域开放 ，让中国人的飞行梦想更为切近了 。基础设施建设、飞机建设 、飞行员培训
、运行和维护等产业链条的每一环都将从中受益
，”邓斌说
。

职高专业——幼儿教育：幼儿心理学、幼儿教育学 、幼儿语言与文学
、幼儿卫生保健、幼儿园活动教程 、幼儿园管理
、钢琴、声乐 、舞蹈
、美术、口语 、手工、形象设计。

职高专业——服装设计与模特表演：服装结构制图
、服装设计基础、服装设计效果图 、服装设计与模特表演
、服装工艺和CAD打样、服装色彩学 、形象设计 。

职高专业——数控技术与模具设计：机械制图/CAD
、机械设计基础、数控加工工艺及课程设计 、数控加工编程与操作(数控车
、铣)、Cimatron 、Pro/E，模具加工流程
。

职高专业——汽车商务与数控技术：汽车技术应用
、汽车营销、汽车钣金与涂装 、汽车运用与维修、汽车维修与汽车评估
、CAD、数控加工编程与操作(数控车 、铣)
、电子商务。

职高专业——数控造型：机械制图/CAD、机械基础 、Cimatro
、Pro/E、毕业综合实习 、数控加工编程与操作(数控车
、铣)、产品造型设计 。

职高专业——计算机网络与维修及电子商务：电工基础 、QB
、CAD、网络技术 、数据库应用基础、多媒体技术应用
、C语言、网页制作 、电子商务
、计算机系统维护及硬件维护、局域网组建
。

职高专业——财会电算化管理：基础会计 、企业财务会计
、会计电算化、计算机应用基础 、企业财务管理与分析
、会计模拟实习、财务报告分析。

扩展资料：

职业高级中学是中华人民共和国的一种职业教育学校 。职业高级中学与普通高中不同之处在于职业高中重点培养中级职业能力的职工和从业人员 ，职业高中分各种专业
，而普通高中不分专业
。职业高中对学生的要求是：具有能直接从事某一职业的技能知识 、职业道德和操作技能；对于文化基础课，要具有相当于普通高中的水平。

大部分是上世纪八十年代在改革中等教育结构的基础上由普通高中改建而成 ，培养目标与中等职业学校类似 。职业高中属于初中毕业后考入，学制3年
，毕业后为“职高 ”学历，可以参加对口高考继续升学高等职业学校。

职业高中与普通高中不同之处在于职业高中培养中级职业能力的职工和从业人员 ，职业高中分各种职业工种
，而普通高中不分职业工种
。职高要求文化性和职业技能性并重，而普高则要求文化性重要。

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